預(yù)制鋼筋混凝土路面板模具-裝配式道路路面板模具-工程技術(shù)。
預(yù)制鋼筋混凝土路面板模具包括四面邊模和底模，模具為組合式，開(kāi)拆卸，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。每套路面板模具的重量都達(dá)到幾百公斤以上，施工過(guò)程中，無(wú)論是模具還是水泥件都需要用吊車進(jìn)行操作。
裝配式道路路面板模具常用尺寸：長(zhǎng)度2米、2.5米、3米，支持定做。
裝配式鋼纖維鋼筋水泥混凝土臨時(shí)拼裝道路是用于施工現(xiàn)場(chǎng)供來(lái)往于臨時(shí)施舍的車輛使用,該路面是采用混凝土預(yù)制板進(jìn)行路面的鋪設(shè),混凝土板的澆筑、養(yǎng)護(hù)等工序在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)完成,在施工現(xiàn)場(chǎng)僅進(jìn)行預(yù)制板的吊裝及接縫處理。該路面具有開(kāi)放交通快、養(yǎng)護(hù)成本低、對(duì)環(huán)境影響小、交通安全性高等優(yōu)點(diǎn),并且由于用于臨時(shí)路面的預(yù)制板可循環(huán)利用,大大減少了資源以及成本浪費(fèi)。但是,由于國(guó)內(nèi)對(duì)此臨時(shí)道路預(yù)制路面板的研究相對(duì)較少,尚未形成可指導(dǎo)實(shí)踐的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法,為了給工程應(yīng)用提供一定的理論依據(jù),則需要研究出與實(shí)際應(yīng)用相適應(yīng)的預(yù)制混凝土路面板配合比設(shè)計(jì)以及臨時(shí)道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法。預(yù)制鋼筋混凝土路面板模具-裝配式道路路面板模具-工程技術(shù)。
本文首先對(duì)鋼纖維路面混凝土的原材料進(jìn)行優(yōu)選,設(shè)計(jì)合理的集料級(jí)配,提出了原材料技術(shù)要求；接著根據(jù)摻鋼纖維路面混凝土配合比設(shè)計(jì)的基本要求,采用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)混凝土配合比,根據(jù)正交試驗(yàn)結(jié)果,利用極差計(jì)算法分析了不同影響因素對(duì)鋼纖維路面混凝土的抗折抗壓強(qiáng)度以及坍落度的影響,得到合理的配合比參數(shù),再結(jié)合混凝土工作性試驗(yàn)研究結(jié)果,通過(guò)試驗(yàn)確定粉煤灰摻量為15%時(shí)鋼纖維預(yù)制路面混凝土的配合比達(dá)到更優(yōu)；最后在配合比的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)研究了水膠比以及粉煤灰摻量這兩個(gè)因素對(duì)預(yù)制鋼纖維混凝土的抗折強(qiáng)度、立方體抗壓強(qiáng)度、劈裂抗拉強(qiáng)度、抗沖擊性能以及抗壓彈性模量等力學(xué)性能的影響。預(yù)制鋼筋混凝土路面板模具-裝配式道路路面板模具-工程技術(shù)。
在試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上,本文分析了裝配式混凝土臨時(shí)道路的結(jié)構(gòu)層次,包括裝配式路面對(duì)各結(jié)構(gòu)層的要求以及路面板的模塊大小(模數(shù))、路面板的厚度設(shè)計(jì)、板的配筋設(shè)計(jì)等,并運(yùn)用FLAC3D有限元軟件對(duì)預(yù)制路面板的吊孔位置進(jìn)行了分析,確定了當(dāng)?shù)蹩自O(shè)置為距板邊緣0.5m時(shí)預(yù)制路面板的受力達(dá)到更好狀態(tài)。總結(jié)出了可以方便快捷地應(yīng)用于施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)道路路面結(jié)構(gòu)體系,為今后的工程應(yīng)用以及研究提供了可靠依據(jù)。并且本文對(duì)裝配式混凝土臨時(shí)道路的施工技術(shù)要求、可行性以及經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了分析。從結(jié)論可知,預(yù)制混凝土路面板的制作成本雖然高于現(xiàn)澆混凝土路面,但是由于預(yù)制混凝土路面板可循環(huán)利用,并且綠色環(huán)保,其綜合效益高于現(xiàn)澆混凝土路面,所以其應(yīng)用于施工現(xiàn)場(chǎng)是經(jīng)濟(jì)可行的。
