| 額定電壓 | #61548;內置電源：DC9.6v （1.2v 4AH鎳鎘電池 8節） #61548;外接電源：DC12V |
|---|---|
| 功率 | 小于10W（靜態功耗5W |
| 類型 | 雷達測速儀檢定裝置 |
| 品牌 | 微宇 |
| 型號 | CTM-800 |
| 加工定制 | 是 |
| 所在地區 | 山東 |
CTM-800型機動車雷達測速儀檢定裝置
一、概 述CTM-800型機動車雷達測速儀檢定裝置是淄博微宇電子有限公司自主開發研制的以高性能微處理器為核心的路試檢測系統，檢測儀器配合筆記本電腦組成完整的檢測系統，配有高亮度LED顯示屏。用以測試汽車的運動性能，對雷達測速裝置、地感線圈進行現場檢定。
系統機軟件采用WINDOWS界面，實時顯示多項測試數據、曲線，清晰直觀。測試項目采用菜單式操作，簡單易用；傳感器系數以及測試參數等系統自動存儲，掉電不丟失，無需重復輸入；整機設計符合人機工程學，便于操控，是高速公路管理部門，計量院，科研部門的理想檢測設備和高等院校汽車方面的理想教學儀器。
二、主要測試項目l 測試時間、瞬時車速、平均車速
l 檢定 雷達測速裝置
l 檢定 電感線圈測速系統
l 檢定 高速公路雷達測速裝置
三、技術性能指標l 系統功耗：小于10W（靜態功耗5W）
l 內置電源：DC9.6v （1.2v 4AH鎳鎘電池 8節）
l 外接電源：DC12V
l 標準9針RS232接口。（3腳信號輸出，2腳信號輸入，5腳信號地）。波特率9600，數據位8位，停止位1位，無校驗。
l 外形尺寸：220X 200 X 70 mm
l 重 量：1 kg(包括內置電池)
l 使用溫度：-10℃～40℃
l 環境濕度：30%～80%
序號 | 項 目 | 測 量 范 圍 | 分 辨 率 | 精 度 |
1 | 速度 | 0～250.0 km/h | 0.1 km/h | 0.5% |
2 | 距離 | 0～99999.999 m | 1 mm | 1% |
3 | 時間 | 0～99999.999 s | 1 ms | 0.5% |
4 | 減速度 | 0～9.9 m/s2 | 0.1 m/ s2 | 1% |
5 | MFDD | 0～9.99 m/s2 | 0.01 m/ s2 | 1% |
km/h：公里/小時 m：米 mm：毫米 s: 秒 ms:毫秒 m/s2: 米/平方秒 km:千米（公里） | ||||
四、系統結構和安裝方法
4.1、系統結構
本系統主要由各種傳感器和信號處理、控制系統、接口單元、顯示單元等組成，在高性能微處理器的控制下，完成數據采集，并通過接口單元在計算機控制下完成測試,并進行數據互傳。
1.系統組成結構框圖見下圖所示:
2. 系統外觀示意圖：
1． 外接12V：用以連接外部電源（DC12V）。
2． 燈光：用以給OES-V速度傳感器的照明燈光提供電源。
3． 外顯：用以連接CTM-8A的專用外顯示器,方便駕駛員進行車輛操作。
4． RS232：標準RS232串口。
5．充電：用以連接CTM-8A的專用充電器，對內部電池進行充電。
6．制動：用以連接CTM-8A的專用制動試驗踏板開關。
7．OES-V：用以連接OES速度傳感器
3. 速度傳感器的連接
l 本儀器使用光電傳感器，在使用中，請根據實際情況正確設置測試參數。
l 在安裝OES-V非接觸速度傳感器時，應保證傳感器與地面距離為50cm左右，且傳感器上的白線標記和被測車輛的行進方向一致。
l 在使用OES-V非接觸速度傳感器時，應將速度傳感器的照明燈光打開。
l 有關OES-V非接觸速度傳感器的詳細技術指標、安裝、使用、維護，請參閱附錄說明。
五、使用方法1. 傳感器安裝
將傳感器安裝在車上，保證傳感器上的白線與車行方向一致，連接傳感器上的電源線和信號線（詳細安裝方法見附錄四）。
2. 主機連線根據標記（線上標記、主機標記）連接主機的電源線、燈光線、OES、外顯、RS232。
外顯連接外部高亮顯示屏，RS232連接計算機串口。
3．主機操作打開開關，啟動主機進入選擇測試界面，如下圖
選擇車速試驗，按“開始”健進入設置界面，如下圖
按“↓”光標鍵選擇測試參數項目，按“←”，“→”光標鍵設置正確的測試參數(注：默認每按一次“←”，“→”光標鍵的增減值，在“測試速度”和“采樣間隔”項為1。在設置“測試距離”、“測試時間”以及傳感器系數以及“曲線間隔”時，按“發送”鍵可以使該增減值在100、1000、1、10間循環變化)。
光標在“傳感器1”項目時，按“結束”鍵可以設置傳感器1是光電傳感器或五輪傳感器；
“測試距離”設置為試驗場距離的60%即可。
“測試初速”為0
“測試末速”為255
“采樣間隔”為30（數字越小，采樣越多）
設置參數完成后，按“開始”鍵進入檢測頁面，如下圖：
主機進入檢測頁面后，打開計算機上的檢測軟件，界面如下圖：
首次登陸應點“通信端口設置”，將串口設置為“COM1”。
點擊“汽車測速試驗”，打開測速頁面，如下圖
“路段標準”：試驗場地名稱
“采樣間隔”：每次采樣的距離
“車道”：試驗場車道
“按鍵”：采樣啟動按鍵可以是“空格”、“ESC”、“Enter”中的一個。
5．開始試驗主機設置完畢，點擊“開始”，軟件設置完畢點擊“采集”，啟動車輛開始測速試驗。
6．查詢打印所有測試數據都記錄在計算機數據庫中，可以查詢、分析、打印。
六、注意事項l 本儀器系精密儀器，在使用過程中請注意輕拿輕放，并避免劇烈震動。
l 在使用過程中，應避免強光長時間照射液晶屏，以免液晶屏老化。
l 在接插傳感器時，應小心仔細，以免接錯燒壞儀器和傳感器。光電傳感器屬貴重傳感器，請用戶特別注意。
l 當打開電源開關后，如果電源指示燈不亮，屏幕無任何顯示，請檢查線路連接是否正確。
l 當電源指示燈熄滅時，即表示內部電池虧電，需要充電。請用儀器所配備的專用充電器進行充電操作，通常8小時即可。
l 儀器所配備的內部電池，僅為短時間實驗或演示之用，如進行長時間實驗，應采用外接電源。
l 當儀器使用外接電源供電時，儀器內置的散熱風扇會運轉。當使用內置電池供電時，該風扇不運轉。
l 在測試過程中，如遇按鍵無反應、屏幕顯示無變化時，請關閉電源開關，過一會兒之后，再重新打開電源開關進行測試。
附錄一 串行口數據格式說明測試項目 | 測試數據 | 字節數 | 小數位數 | 單位 | 備注 |
車速試驗
| 平均速度 | 2 | 1 | km/h |
|
測試距離 | 4 | 3 | m |
| |
測試時間 | 4 | 4 | s |
|
注：以上數據均為雙字節或四字節十六進制數，低字節在前，高字節在后。小數位數指轉化為十進制數后的小數位數。
附錄二 傳感器的標定1、 進入標定程序：
l 打開電源開關或使系統復位，并迅速按住“F2”鍵，系統即自動進入標定程序。如下圖所示：
l 按“↑”，“↓”光標鍵選擇相應的標定項目，按“開始”鍵進入該標定項目。（按“結束”鍵可以退出該標定項目）。
2、 速度傳感器的標定
l 連接好傳感器。
l 進入相應的標定項目后，選擇“光電”，屏幕右下側顯示：F.S= 00100 m。表示本次標定的設定值為100m。按“→”，“←”光標鍵，可以修改該值。
l 開動車輛，控制好車速，按“開始”鍵，使車輛勻速走過設定值的距離，按“結束”鍵，系統自動計算出系數，并存儲起來。
l 按“結束”鍵，退出該標定程序。
注：本標定程序僅為儀器出廠時內部調試之用，可能對有的用戶不適合，敬請諒解。
附錄三 內部時鐘的調整
當儀器內部的實時時鐘出現偏差時，可以按以下方法進行調整。
l 關閉電源，按住“F2”鍵不要送開，然后再打開電源，儀器就進入時鐘調整程序。
l 按“↑”、“↓”光標鍵，選擇進行設置的項目，按“開始”鍵進入設置狀態。按“→”、“←”光標鍵，對其值進行設置，設置完成后按“開始”鍵將設置值保存起來，按“結束”鍵則退出該項目的設置。
l 注意：年份只須輸入后兩位即可，如2010年，則輸入10即可。時間為12小時制。
l 設置完成后，關閉電源即可。
附錄四 OES 非接觸光電速度傳感器一、 基本原理、優點及使用范圍
在道路現場進行高精度測量汽車速度，行駛距離和對汽車進行加速、制動和滑行考核，歷來均采用五輪儀。五輪儀較為堅固，操作方便，價格適中，在低中速范圍能較好滿足測試需要，但當速度高于100公里/小時時，路面稍許不平會引起輪盤跳動打滑，從而帶來測量誤差。而且五輪儀重量較重，特別對小型汽車成為一負載，限制了車速，因此五輪儀不能滿足小型車輛高速段的測試要求。
OES-II型非接觸光電傳感器采用特殊的大面積硅光電器件作探測器。使用時將儀器安裝在汽車外側，鏡頭對準用燈光照明的地面。汽車行駛時，地面的雜亂花紋經光學系統成像，并掃描過硅光電器件，經過光電轉換和空間濾波后，傳感器僅輸出一隨機窄帶正弦波信號，信號的頻率與車行速度成正比。將傳感器輸出的信號經TRF型帶通跟蹤濾波器濾波和整形后，轉換為標準TTL脈沖輸出，每一脈沖嚴格對應汽車相對地面走過的一段距離。將輸出信號經過計數和微機處理后就可實時顯示車行速度、路程、加速度和經過時間，并可將數據進行存儲和打印。
OES-II光電傳感器和TRF型跟蹤濾波器在測量精度上比五輪儀高出了一個數量級，在靈敏度、測量范圍等性能上超過國外同類產品。傳感器對不同類型的道路靈敏度相同（日本產品需手動調節放大器增益），在晴天陽光直射（無陰影）的現場可不開燈進行高精度測量，其光學系統設計獨特，汽車上下顛簸不影響測量精度。儀器響應極快，可有效測量汽車加速度和制動過程（日本產品不能有效測量＞0.6g的急速變化過程），同時設有白線信號輸出，用戶在現場可方便進行高精度自校。
OES-II光電傳感器和TRF型跟蹤濾波器可靠性極強，特別適用于汽車、拖拉機和摩托車外場路面行駛性能的高精度測試，由于其采用非接觸原理測量，還適用于火車、鋼板、編織布等運動目標的高精度測速測長。
該產品榮獲91年中國汽車工業科技進步二等獎和92年國家科技進步三等獎。
二、 OES-Ⅱ光電傳感器技術指標
l 輸出波形： 正弦波（>0.1Vp-p）
l 測速范圍： 0.5～250公里/小時
l 對應頻率： 35HZ～17.5KHZ
l 周期當量： 4mm/1周期或10mm/1周期
l 照明燈功率： DC12V、55w
l 光學視場： 50mm×60mm
l 工作距離： 照明燈距地面約600mm
探測頭前端距地面約500mm
l 高差影響： 工作距離在500±100mm內，測量誤差2%
l 其他功能： 有白線信號輸出
l 尺寸重量： 86mm×94mm×260mm，重2.5公斤
三、 使用說明
1、 傳感器安裝使用方法
OES-II光電傳感器在燈座側面有四個M8安裝螺孔，使用時將傳感器用螺栓安裝到真空吸盤支架上，吸盤吸附于汽車前端或后端車體上，并且要防止汽車開行時傳感器有較大幅度的抖動，或汽車制動時產生變形、移位或甩動，否則混入附加信號影響測量精度，用吸盤支架安裝時，不要忘記用保險繩縛牢，防止吸盤松脫產生意外。
傳感器的光學鏡頭要垂直地面，前后傾角允差為±3°。左右傾角允差為±5°。鏡頭前端與地面距離約500mm，這樣汽車開行時，在±100mm范圍內上下顛簸不影響測量精度。測量前將鏡筒上的標志白線的方向對準汽車前進方向（前后不管），偏差角要求小于3°。從原理上來說標志線指向和行進方向差θ°時，脈沖當量將增加△T=T(1/cosθ-1)，其中T為設計脈沖當量，安裝角度偏差將帶來測量誤差。實際安裝時往往難以確定指向，但若測試時傳感器固定不變，則實際脈沖當量數值也固定不變，因而可以校正。一般在驗車前要利用本傳感器設置的白線信號功能或其他標準在現場進行標定，確定修正系數，當測量精度和重復性達到要求時就可進行正式測試。
2、 燈光調節方法
照明燈出廠時已用測光儀器調節到最佳聚焦狀態，并用螺絲和壓圈固定，用戶不要自行松動！若遇燈泡損壞可送至我處調換。用戶也可自行調換燈泡，但同時要調節聚焦狀態，這是因為每個燈泡的燈絲位置不盡相同，調換后最佳聚焦狀態可能會變動，差別太多可能會影響測量精度。
調換燒壞的燈泡時，先旋下燈座尾部的4個固定螺絲，取下燈頭座，旋松壓緊燈泡的螺帽的M2定位螺釘，旋下燈泡壓緊螺帽。用電烙鐵焊下與三芯電纜插座聯接的燈泡正極電源線，取下壞燈并換好燈泡，旋緊燈泡壓緊螺帽，上緊M2定位螺釘，將燈泡電源線焊接到三芯電纜插座的1腳上，將燈頭座按回原位，旋上4個固定螺絲就行。調換燈泡后可能要重新調節光斑的聚焦和位置，方法如下：在鏡頭正下方距離500mm（或距固定座下端面600mm）的地面上放置一張白紙，點亮燈泡觀察光斑，若光斑聚焦不好，用扳手旋松固定圈，旋轉燈源座向上或向下就可以調節光斑大小，旋松燈座尾部4個固定螺絲，前后左右移動燈頭片就可以調節光斑位置，將光斑調至鏡頭正下方并在Φ80mm范圍內最亮且無明顯亮度差別，旋緊固定圈和固定螺絲即可。
3、 接線要求
本儀器使用的電纜插座為快插型,插上時手捏插頭后部對準插座缺口推入,聽到喀嚓聲就行。取下時手捏中部滾花圈直接拔下就行，不要旋轉。
注意：插上時務必對準缺口，否則會把針腳推入，損壞插座，嚴重時短路使儀器損壞。
OES-II光電傳感器五芯插座各腳的規定為:
1腳－＋８v ２腳－-８V??
３腳－輸出信號?４腳－接地?
５腳－白線信號
?單獨使用OES-II光電傳感器要加接±８ｖ電源。
照明燈光的三芯電纜插頭為旋進型，插入后要旋緊滾花螺圈。
其１腳接 +12V，２腳接地（已接外殼）。
４、使用注意事項
l 電源極性應連接正確，否則反向電流會擊穿光電器件！
l 在儀器外殼與車體連接或導通的場合，若使用汽車電源，該儀器只適用于負極性搭鐵汽車。否則應攜帶獨立的電瓶供電。
l 照明燈電壓不要低于１１V，否則信號減弱．點燃照明燈前不要忘記取下鏡頭蓋，否則溫度過高導致窗玻璃爆裂．
l 對被水覆蓋的路面，由于水對光線的吸收．造成輸出信號減弱，另外雖然傳感器是密封的，但濺起的泥水會污損光學鏡頭，并且水會從電纜插頭處滲入引起短路，所以該儀器在下雨天不要使用．
四、 保養和維修
OES-II光電傳感器是精密光學儀器，其設計強度足可耐受汽車開行時的振動，但不耐受面對鏡頭的強烈撞擊，故使用時嚴禁跌落、沖撞。使用完畢后應用干凈的鏡頭刷或吹氣球去鏡頭上的灰塵、旋上鏡頭蓋置于干燥處保管。平時不要將鏡頭前端的保護濾色鏡隨意取下，要經常查看鏡頭，防止濕氣使鏡頭發霉受損。若鏡頭上沾污油漬、打印或出現霉斑，要先用脫脂棉或洗凈的軟布沾以酒精（乙醇）和乙醚各一半的混合液進行擦拭，然后再用干脫脂棉擦拭至于痕跡即可。
出廠時傳感器各部分都經過調試并封裝好，用戶不要試圖自行拆卸，否則造成損壞。除燈泡燒壞、照明燈窗玻璃爆裂、電纜插座針腳接觸不良這三種故障，用戶可按說明書自行調換外，傳感器內部出現故障或信號不正常時必須將其送回本部門由專業人員檢修。
五、白線信號使用說明
在實際使用OES-II傳感器進行測量時，由于安裝的隨意性，各安裝角度不一定滿足規定要求，這就將帶來附加的誤差，但安裝的傳感器不再變動時，該附加誤差是固定的，可以校正。為了方便儀器在測試現場進行自校和確定修正系數，在我們的信號處理電路中設有白線檢測信號輸出，即當傳感器越過地面白線時，便有一幅值大于2.1V的白線信號輸出（傳感器5腳），該信號與參考電位2.1V比較整形后便輸出一個TTL電平脈沖，該脈沖可作為其始或結束的標定信號。
現場自校時需在驗車道上粘貼兩條相距300米以上的白線標志，白線寬度80mm以上，使用經計量合格的鋼卷尺，并用彈簧秤控制其張力為40～50牛頓，從一條白線的一端至另一白線的同一端進行嚴格丈量，記下兩條白線的距離。當汽車從第一條白線開過時，利用白線信號觸發記數開始，當從第二條白線上開過時使記數停止。觀察車速儀上顯示的距離數，若與丈量值有誤差便修正儀器中的系數，直至二這誤差小于規定值，此時自校結束，可以對汽車進行檢測。