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減速機故障處理 由于減速機運行環境惡劣，常會出現磨損、滲漏等故障，的幾種是：1、減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；2、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；3、減速機傳動軸軸承位磨損；4、減速機結合面滲漏。 針對磨損問題，傳統解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產生的熱應力無法完全消除，易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”的配合關系，杭州RV-40E-121減速機，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。對一些大的軸承企業更是無法現場解決，多要依賴外協修復。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法，其具有很強的粘著力，優異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修復，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設備部件的使用壽命，為企業節省大量的停機時間，創造巨大的經濟價值。 而針對滲漏問題，傳統方法需要拆卸并打開減速機后，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現泄漏。高分子材料可現場治理滲漏，材料具備的優越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業解決了減速機滲漏問題。

齒輪減速機容易受到溫度的影響嗎？

1、絕緣材料的極限工作溫度，是指齒輪減速機在設計預期壽命內，運行時繞組絕緣中熱點的溫度。如果運行溫度長期超過材料的極限工作溫度，則絕緣的老化加劇，壽命大大縮短。所以齒輪減速機在運行中，溫度是壽命的主要因素之一；

2、溫升是齒輪減速機與環境的溫度差，是由齒輪減速機發熱引起的。溫升是齒輪減速機設計及運行中的一項重要指標，標志著齒輪減速機的發熱程度，在運行中，如齒輪減速機溫升突然增大，說明齒輪減速機有故障，或風道阻塞或負荷太重；

3、運行中的齒輪減速機鐵芯處在交變磁場中會產生鐵損，繞組通電后會產生銅損，還有其它雜散損耗等。這些都會使齒輪減速機溫度升高。另一方面齒輪減速機也 會散熱。當發熱與散熱相等時即達到平衡狀態，溫度不再上升而穩定在一個水平上。當發熱增加或散熱減少時就會破壞平衡，　使溫度繼續上升，擴大溫差，則增加 散熱，在另一個較高的溫度下達到新的平衡。

渦輪減速機常見的問題

渦輪減速機主要的問題有發熱和漏油渦輪減速機，為了提一般是會用有色金屬，做渦輪采用比較硬的，剛才來做蝸桿。由于他是滑動摩擦傳動的，在運行的過程當中就會產生比較高的熱量，這樣就會是部件之間產生間隙油液。由于溫度的升高會變細，很容易就造成泄漏的情況，主要的原因有以下幾點。是材質的搭配是不是合理第二個是嚙合摩擦面的表面質量怎么樣？第三種是潤滑油的選擇添加量是不是正確的第四個是裝配的質量以及使用的環境。

渦輪減速機還有可能出現的問題就是軸承損壞，當減速機發生故障的時候，就算減速箱密封良好，但是還有可能會出現一定的問題，那么有可能就是軸承出現了生銹腐壞及損壞的情況。這是因為在減速機停運的過程中，齒輪有油熱變冷之后產生的水分凝聚造成的還有可能出現的，是渦輪磨損的情況渦輪一般采用的是西青銅渦輪的磨損，一般來說是比較慢的，有些場減速機可以用10年以上，但是如果磨損的速度比較快，那么就要考慮減速機的選擇是否是正確的。