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通用減速器的發展趨勢如下
20世紀70-80年代，世界上減速器技術有了很大的發展，且與新技術革命的發展緊密結合。通用減速器的發展趨勢如下：
①高水平、。圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、、可靠性高。
②積木式組合設計。基本參數采用優先數，尺寸規格整齊，零件通用性和互換性強，長春RV40E減速機，系列容易擴充和花樣翻新，利于組織批量生產和降低成本。
③型式多樣化，變型設計多。擺脫了傳統的單一的底座安裝方式，增添了空心軸懸掛式、浮動支承底座、電動機與減速器一體式聯接，多方位安裝面等不同型式，擴大使用范圍。
促使減速器水平提高的主要因素有：
①理論知識的日趨完善，更接近實際(如齒輪強度計算方法、修形技術、變形計算、優化設計方法、齒根圓滑過渡、新結構等)。
②采用好的材料，普遍采用各種合金鋼鍛件，材料和熱處理質量控制水平提高。
③結構設計更合理。
④加工精度提高到ISO5-6級。
⑤軸承質量和壽命提高。
⑥潤滑油質量提高。
減速機一般用以低轉速比大扭距的電機設備，把電機、燃氣輪機或其他高速運行的驅動力根據減速機的鍵入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的傳動輪來做到降速的目地，一般的減速機也會出現幾組同樣基本原理傳動齒輪做到降速實際效果，尺寸傳動齒輪的齒數之比，便是減速比。
減速機歸類
減速機在傳動裝置和工作中機或執行器中間起搭配轉速比和傳送轉距的功效，是一種相對性精細的機械設備。應用它的目地是減少轉速比，提升轉距。它的類型多種多樣，型號規格各不相同，不一樣類型有不一樣的主要用途。
減速機常規檢查與維護
1、對減速機在運作中的規定是：輸出軸的較大 竄角動量不超過0.20毫米，RV40E減速機廠家，晃動量不超過0.11mm。假如超出，則應將聯軸器的間隙調至標準以內，并再次找正。
2、減速機漏油比較嚴重時，應立即填補，關機時對漏油位置開展補漏解決。
3、運用關機時按時開啟視孔蓋，RV40E減速機，查驗各傳動齒輪的齒合與磨損狀況，RV40E減速機供貨商，傳動齒輪是不是有開裂、縫隙腐蝕等狀況，傳動齒輪磨損不可超20%。齒裂及縫隙腐蝕比較嚴重或齒厚磨損超標準時，應拆換傳動齒輪。
4、查驗翻轉軸承的間隙，軸承內徑100毫米下列時，間隙不可0.毫米;軸承內徑100—250Mm時，間隙不可超出0.2毫米。軸承間隙超標準時，應拆換軸承。
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