新品渭塘磨床 祥昇機床(圖) 磨床導軌鏟刮

　　一、高速高效磨削用砂輪

　　高速高效磨削砂輪的特點是耐磨性好、動平衡度和抗裂性高、阻尼特性和導熱性良好。其機械強度能承受高速、超高速磨削時所產(chǎn)生的切削力。高速高效磨削砂輪可以用剛玉、碳化硅、CBN、金剛石磨料等制成。結合劑可以使用陶瓷、樹脂或金屬結合劑等。砂輪的結構必須有利于磨粒分裂，以保證砂輪在整個使用過程中保持鋒利要達到砂輪自銳的目的，除了應盡量降低結合劑的比例外，還要優(yōu)化磨粒的空間分布。在進行某些高速磨削過程中，要求保持高的磨削效率和良好的磨削質量。砂輪修整是決定磨削質量的關鍵因素之一，不同的修整方法具有不同的特點，應用中需考慮綜合加工條件、工件材料、砂輪材料等因素，以選擇修整方案。

　　二、高速主軸

　　高速高效磨削用主軸單元的性能，在很大程度上決定了高速無心磨床所能達到的高磨削速度極限。因此，為實現(xiàn)高速高效磨削，對砂輪驅動和軸承轉速往往要求很高。主軸的高速化要求主軸有足夠的剛度、回轉精度高、熱穩(wěn)定性好、可靠、功能消耗低、使用壽命長等。要滿足這些要求，主軸的制造及動平衡、主軸的支撐、主軸系統(tǒng)的潤滑和冷卻以及系統(tǒng)的剛性等是非常重要的。為減小由于磨削速度的提高而增加的動態(tài)力，要求砂輪主軸及主軸電動機系統(tǒng)運行極其準確，且振動極小。

　　三、高速高效無心磨床

　　高速高效磨削用的無心磨床具有很高的主軸轉速和功率、高度自動化和可靠的磨削過程，還具有高精度、高阻尼、高抗振性和熱穩(wěn)定性等特點。高速高效無心磨床應盡可能組合多種磨削功能，以實現(xiàn)在一臺磨床上能完成所有的磨削工序。其工作臺要求有很高的進給速度和運動加速度。磨床支撐構件是砂輪架、頭架、尾架、工作臺等部件的支撐基礎件，應具有良好的靜剛度、動剛度和熱剛度。

　　四、高速高效用磨削液

　　在高速條件下，為了實現(xiàn)對磨削區(qū)的冷卻，沖走切屑，噴注的磨削液必須有足夠的動能，以沖破砂輪周圍的高速氣流，使磨削液抵達磨削區(qū)，因此，磨削液的流量、壓力應比普通磨床成倍增加。選擇正確的磨削液注入方法可以增加磨削液進入磨削區(qū)的有效部分，提高冷卻和潤滑效果，改善工件質量和減少砂輪磨損。磨削液的過濾系統(tǒng)應具有高過濾精度，以保證磨削工件的表面質量，提高磨削液的利用率，減少磨削液中殘留雜質對加工質量及機床系統(tǒng)的不利影響。

　　1．平磨是磨床類機床中發(fā)展?jié)摿Υ蟮臋C床。在完成傳統(tǒng)的平面磨削功能外，以平磨的床身、拖板、臺面、磨頭等大件為基礎，可以演變成外圓、曲線、工具、無心等磨床，C1020N2外圓磨床和B6062PC2工具磨的基礎就是平磨。我國應在完成平磨規(guī)格系列的完善后，跳出傳統(tǒng)的平面磨削的思維轉到曲線或輪廓等非平面磨削加工的思路上去進一步發(fā)展，形成具有我們自己特色的技術和產(chǎn)品。

　　2．模塊化設計將是貫穿產(chǎn)品設計全過程的一條主線，無論是機床技術發(fā)展的潮流還是市場競爭的要求；無論是降低成本的需要，還是提高產(chǎn)品質量的需要，都要求我們在今后產(chǎn)品的開發(fā)設計中，切實做好模塊化設計工作。

　　3．世界機床工業(yè)的發(fā)展，根本一點是設計創(chuàng)新理念的發(fā)展。傳統(tǒng)的金屬切削原理，用一種全新的現(xiàn)代設計理念，結合先進的控制技術，正在推動機床技術發(fā)生重大變化。

　　與其它許多機床一樣，車床的床身導軌的加工是最關鍵的一道加工工序。導軌的精度要求高，形狀復雜，在采用機械加工以前，長期以來也是采用人工刮研的工藝手段，雖然能滿足精度要求，但效率很低、工人的勞動強度大，對人的技藝要求高，人工成本高。顯然，這種工藝無法滿足大批量生產(chǎn)的要求。

　　車床床身的特點，與其它機床相比，其床身寬度相對較小，導軌之間的跨距也較小，車床導軌上有8個面需要進行加工車床床身2條導軌的8個面需要進行機械加工，其中A、C各2個面、D與B各1個面要用成形砂輪進行磨削，E面和F面也需要進行加工。

　　車床導軌傳統(tǒng)的加工設備是龍門式導軌磨床或以單立柱平面磨床改裝的專用導軌磨床。這2種導軌磨床都可以對車床導軌的8個面進行加工，但不能實現(xiàn)2個導軌一次成形，而是需要多次裝夾。大型龍門導軌磨床的購置費用高，車床制造廠不能批量購置，而且占地面積大，對生產(chǎn)廠有較大的制約。一般來說，龍門導軌磨床的機床規(guī)格都較大，用這種機床來磨削體積相對較小的車床導軌給人有大馬拉小車的感覺，大型導軌磨床的承重等優(yōu)點也發(fā)揮不出優(yōu)勢。而大的缺點是車床導軌仍需要逐個磨削，不能一次成形，因此其生產(chǎn)效率并不高，據(jù)用戶介紹，一天僅能加工4只車床床身。

　　對以單立柱平面磨床改裝的車床導軌磨床而言，購置費用比龍門導軌磨低，但受機床剛性等因素的影響，車床的2條導軌需要分別進行加工，車床床身需要多次裝夾。因此，現(xiàn)有的車床導軌磨削加工，無論是龍門式導軌磨還是在磨頭移動式平面磨床上改裝而成的專機，其精度和效率等都有不盡人意之處，不能適應車床裝備制造業(yè)發(fā)展的需求。由于需要多次裝夾和導軌面的多次磨削加工，導軌各個型面的尺寸一致性不能完全保證，尤其是導軌面垂直方向的平行度誤差難以控制。