利興機械(圖)_T120*16絲桿_機床絲桿

利用切削力和工件受力變形相抵消的原理，采用雙刀架對中，即不需要使用中心架，也不需要使用跟刀架，只需采用適當刀具幾何角度的雙刀“對刀”切削，不但大大減小了工件彎曲變形，而且還能用大進給量，提高切削速度，同時進行粗車、半精車或精車，縮短加工時間，保證加工質量。在車床床鞍上裝上前后兩個中拖板刀架，中拖板的絲杠也改成左右旋螺紋傳動。采用前后兩把車刀徑向相對安裝，半精車車刀正裝，精車刀反裝，沿同一軸向方向走刀，左右旋轉絲杠帶動兩個中拖板刀架同時作徑向進刀或退刀，使兩刀同時切削，達到切削力相抵消的目的。為了使切削力平衡，精車刀需采用0°后角或小負后角，增加精車刀所產生的切削力，使之與半精車（切削余量大）所產生的切削力相平衡。

40Cr 鋼絲杠的調質處理 Cr 能增加鋼的淬透性，提高鋼的強度和回火穩定性，具有優良的機械性能。 截面尺寸大或重要的調質工件，應采用 Cr 鋼。但 Cr 鋼有第二類回火脆性。 40Cr 工件調質的淬回火，各種參數工藝卡片都有規定，我們在實際操作中體 會是：

（一）40Cr 絲杠工件淬火后應采用油冷，40Cr 鋼絲杠的淬透性較好，在油中冷卻能淬 硬，而且工件的變形、開裂傾向小。但是小型企業在供油緊張的情況下，對形狀 不復雜的工件，可以在水中淬火，并未發現開裂，只是操作者要憑經驗嚴格掌握 入水、出水的溫度。

（二）40Cr 絲杠工件調質后硬度仍然偏高，第二次回火溫度就要增加 20~50℃， 不然，硬度降低困難。

（三）40Cr 絲杠工件高溫回火后，形狀復雜的在油中冷卻，簡單的在水中冷卻， 目的是避免第二類回火脆性的影響。回火快冷后的工件，必要時再施以消除應力 處理。 影響調質工件的質量，操作工的水平是個重要因素，同時，還有設備、材料和調 質前加工等多方面的原因，我們認為：

（一）工件從加熱爐轉移到冷卻槽速度緩慢，工件入水的溫度已降到低于 Ar 3 臨界點，產生部分分解，工件得到不完全淬火組織，達不到硬度要求。所以小 零件冷卻液要講究速度，大工件予冷要掌握時間。

（二）工件裝爐量要合理，以 1~2 層為宜，工件相互重疊造成加熱不均勻， 導致硬度不勻。

（三）工件入水排列應保持一定距離，過密使工件近處蒸氣膜破裂受阻，造 成工件接近面硬度偏低。

（四）開爐淬火，不能一口氣淬完，應視爐溫下降程度，中途閉爐重新升溫， 以便前后工件淬后硬度一致。

（五）要注意冷卻液的溫度，10%鹽水的溫度如高于 60℃，不能使用。冷卻 液不能有油污、泥漿等雜質，不然，會出現硬度不足或不均勻現象。

（六）未經加工毛坯調質，硬度不會均勻，如要得到好的調質質量，毛坯應 粗車，棒料要鍛打。

（七）嚴把質量關，淬火后硬度偏低 1~3 個單位，可以調整回火溫度來達到 硬度要求。但淬火后工件硬度過低，有的甚至只有 HRC25~35，必須重新淬火， 絕不能只施以中溫或低溫回火以達到圖紙要求完事，不然，失去了調質的意義， 并有可能產生嚴重的后果。

絲杠冷校。冷校也存在以下兩種情況：一是在粗車前絲杠毛坯料的校直，以保證粗車后車圓；一是螺紋粗車后，在半精車或精車螺紋前進行。其作用和熱校直相同，保證加工順利進行和提高絲杠加工后的幾何精度。冷校直的方法有兩種，通常采取的方法是在手壓床上進行，毛坯料校直是在手壓床工作臺上墊兩個等高的V形鐵支承工件。半成品校直則用手壓床的兩頂尖頂住絲杠的中心孔支承。這種方法是用百分表找到絲杠彎曲部分的最點，用壓床的壓頭直接壓最點（壓半成品時中間需墊木板），使工件產生塑性變形，使變曲度控制在工藝要求范圍內。這種方法校直的工件，在經過精加工或熱處理后，工件有可能會反彈回去，即全部或部分恢復到校直前的狀態，造成工件精加工后的精度喪失，影響產品質量五、切削方式的改變

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