聚焦專精特新 | 建設傳動李光兵：自主創新才能保證企業的可持續發展

“從成立到現在，我們連續10年增長，年均增速達到39%。”盡管臨近龍年春節，出差剛回到江津德感工業園區的李光兵，在接受記者的采訪的間隙，還在確認第二天出差一汽大眾的行程。

作為重慶建設傳動科技有限公司（以下簡稱建設傳動）總經理，他帶領企業以先進的徑向冷精密鍛造成型技術生產空心軸、轉向器、制動器等汽車零部件，實現了工藝設計、模具設計和制造100%國產化，打破國外壟斷，技術處于國內領先地位。10年間，銷售收入從1750萬元增長到5.5億元。

起步

錨定徑向冷精密鍛造成型技術

2013年，重慶建設工業集團決定結合主業技術優勢，發展汽車零部件業務板塊。41歲的李光兵帶領兩名技術骨干，受命開拓新業務。

重慶建設傳動科技有限公司總經理李光兵 

汽車零部件種類眾多，如果選擇競爭激烈的產品，后來者沒有任何優勢。一是起步晚，二是競爭壓力太大。李光兵認為，要選就選技術起點高的，需求量大，在中國沒有或者競爭對手很少的產品。經過詳細的調研，李光兵建議利用建設工業集團擅長的徑向冷精密鍛造成型技術來生產汽車空心轉向軸。當年12月，重慶建設傳動科技有限公司在巴南區花溪工業園成立。

與傳統金屬零件車削加工為主不同，徑向鍛造是通過表面接觸傳遞高力以通過變形改變工件直徑的過程。而冷精鍛成型技術可以避免在切屑加工時形成金屬廢屑，節約原材料成本。冷精鍛生產的工件形狀和尺寸容易控制，可以避免高溫導致的外形誤差，表面質量和精度較高。采用冷精鍛成型的零件質量好，適用范圍廣。隨著電動汽車的出現，該方法加工的汽車零部件越來越受歡迎。

當時，購買一臺進口精鍛機就需要2000多萬元，盡管設備投入巨大，但建設傳動很快就擁有了第一條生產線。2014年，建設傳動生產的空心軸產品獲得了耐世特亞太區的項目定點。當年，公司生產了30萬件產品，銷售收入達1750萬元。

數字化管理讓生產情況一目了然

從2015年到2018年，公司穩健發展，除傳動軸外，公司還開發了轉向器、制動器等系列產品。公司產品分別進入博世、蒂森克虜伯、采埃孚等國際知名汽車零部件供應商的供應鏈體系，參與其全球項目的競爭。在不斷提升自身能力的同時，也構建了一個強大、優質的客戶群體。

攻關

兩項自主創新打破國外壟斷

建成第一條生產線時，由于采用的歐洲廠商的設備，在模具設計和材料工藝選擇上，建設傳動都受到很大的制約。

首先是模具設計，一個項目歐洲人的開發周期為4個月，僅設計費用就要100萬元左右。其次是材料的選擇，只能使用日本進口材料或歐洲標號材料。

這樣的開發周期和高額費用是建設傳動無法長期承受的。

在設備引進后，由李光兵牽頭成立了攻關團隊，成員既包括自己的工程師，還抽調了兵裝集團的高級技能人才，同時聯合重慶理工大學院的博士團隊，進行深入的研究和軟件仿真分析。功夫不負有心人，攻關團隊探索出新的制造工藝，實現了對國外制造工藝的超越。

轉向器總成的齒輪 

在歐美，使用精密冷鍛制造一根空心軸，通常采取的是“鍛五序”，也就是說要冷鍛5個工序才能合格。而建設傳動將加工工藝從“鍛五序”改進為“鍛三序”，這讓設備方駐廠的德國工程師覺得不可思議。然而事實說明，“僅這一項工藝的改變，建設傳動的直接制造成本就降了20%。”李光兵告訴記者。

在材料方面，基于建設工業集團多年的特種產品生產經驗和資源，李光兵和同事很快就找到了能替代進口的國產材料，成本也大幅下降。

緊接著要解決的是模具設計制造的問題。在中國，一般新車開發周期是2年左右，中期改款的開發周期為1年或1年半。而建設傳動作為零部件供應商，如果一根空心軸開發周期就要4個月的話，那基本沒有客戶會給你訂單。

建設傳動依靠集團做特種產品的技術優勢，決定自己設計和加工模具。李光兵組建了一個包括2位工程師和3位高級技師的團隊，利用兩臺設備進行研制。最快的一次，某一新車型的空心軸模具制造，從接到圖紙到模具做出來，只花了15天時間。

“不說15天，正常來講，開發周期能從4個月變成1個月就OK！”李光兵自豪地表示，模具成本也隨之下降了50%左右。

建設傳動加工工藝和模具設計開發這兩項自主創新，不僅打破了國外廠商的技術壟斷，還奠定了建設傳動在國內汽車零配件業中徑向冷精密鍛造成型技術的領先地位。

作為技術含量最高的主導產品，2023年建設傳動生產汽車空心轉向軸類產品1000萬件，產值在2億元左右，約占全年產值30%~40%的份額。

危機

轉向器業務差點被賣掉

市場的瞬息萬變往往給企業帶來意想不到的危機。

近年來，隨著汽車行業的高速發展，產品迭代已經不是按年，而是按季、按月來計算。主機廠的競爭白熱化自然傳導到汽車零配件行業，建設傳動主要業務板塊也曾遭遇生存危機。

工人正在加工空心軸 

“做企業一定要不斷有新產品。”這次危機讓李光兵心有余悸，“這么多年來，我一直信奉一個理念，就是企業要居安思危。”

2018年，由于建設傳動在轉向器業務板塊沒開發新產品，而老產品迭代緩慢，當年轉向器只銷售了4000多萬元，最后一算賬，這塊業務虧損接近2000萬元。

對于這塊投資上億元，有著100多位員工的業務板塊，重慶建設工業集團一度曾考慮賣掉，或者直接關門。

通過上下努力，建設傳動爭取到幾個月的過渡機會，這期間，公司上下加班加點，開足馬力開發新品，搞產品迭代，憑著過硬的產品技術，不斷收獲到新的市場。

“我們一下就上了5個新品，正常情況開發一個新品至少也要半年。”李光兵介紹，研發團隊投入了非常多的精力和時間，結果那一年就上了7個新品。通過內外挖潛，花了1年多的時間，終于渡過難關。

“這件事對我們打擊很大，觸動也很大。”李光兵坦言，“現在汽車行業4個卷——卷技術、卷成本、卷速度、卷質量。我無論在管理層、研發團隊還是銷售部門開會，都反復強調，我們每個月甚至每天必須要有新產品出來，才能保證企業的可持續發展。”

如今，轉向器也成為建設傳動規模最大的業務板塊，占據公司銷售收入的50%左右。

感悟

不忘初心、不斷創新

2023年，根據集團的整體布局，建設傳動從巴南花溪工業園搬遷到江津德感工業園，形成建設工業德感汽車產業園。目前該板塊年產值已超過20億元，未來兩三年，德感汽車產業園將會被打造成整個建設工業集團的汽車零部件產業園，目標是實現產值30億元。

汽車轉向器總成分解示例 

要實現這個目標，作為核心企業之一的建設傳動肩負著更高的期望。

“做企業，一是不忘初心，戰略定了，就堅定地走下去；二是團隊很關鍵，新老成員要不斷學習，不斷創新。”從1998年華北工學院畢業進入建設工業集團，李光兵先后歷練過機電技術員、中層管理者等崗位，2007年出任合資公司湖南株洲建設雅馬哈中方制造管理負責人，2013年創立建設傳動擔任總經理，2017年又回到建設傳動擔任總經理兼法人代表。

在他的帶領下，公司已形成空心軸、轉向器、制動器三大產品體系，供應比亞迪、長安、馬自達等主機廠，并進入國際知名汽車零部件供應商的供應鏈體系。2023年，建設傳動年銷售額已達5.5億元，所生產的汽車空心軸類產品市場占有率高達24%，位居全國第三。

盡管汽車零部件產業“卷”字當頭，但李光兵對于建設傳動的未來信心滿滿。他介紹，建設傳動將繼續聚焦汽車智能底盤，包括傳動系統、轉向系統和制動系統。公司圍繞這些細分領域已經有了一些產業布局，包括滾珠絲杠、塑料踏板等新品，另外還在新型電機制造方面也有布局，希望做到量產一代、在研一代、預研一代的產品研發格局。

李光兵指著園區轟鳴的車間和待建的地塊告訴記者，“2024年建設傳動要做到6.5億元。到2026年，爭取做到10億元，成為國內最大的空心軸研發制造基地以及國內知名的轉向器和制動踏板企業。”

上游新聞記者 陳力 攝影 張錦旗

編輯：陳璐    責編：陳晶晶    審核：吳忠蘭