“從成立到現(xiàn)在，我們連續(xù)10年增長(zhǎng)，年均增速達(dá)到39%。”盡管臨近龍年春節(jié)，出差剛回到江津德感工業(yè)園區(qū)的李光兵，在接受記者的采訪的間隙，還在確認(rèn)第二天出差一汽大眾的行程。
作為重慶建設(shè)傳動(dòng)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱建設(shè)傳動(dòng)）總經(jīng)理，他帶領(lǐng)企業(yè)以先進(jìn)的徑向冷精密鍛造成型技術(shù)生產(chǎn)空心軸、轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器等汽車零部件，實(shí)現(xiàn)了工藝設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)和制造100%國(guó)產(chǎn)化，打破國(guó)外壟斷，技術(shù)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。10年間，銷售收入從1750萬(wàn)元增長(zhǎng)到5.5億元。
起步
錨定徑向冷精密鍛造成型技術(shù)
2013年，重慶建設(shè)工業(yè)集團(tuán)決定結(jié)合主業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展汽車零部件業(yè)務(wù)板塊。41歲的李光兵帶領(lǐng)兩名技術(shù)骨干，受命開拓新業(yè)務(wù)。
重慶建設(shè)傳動(dòng)科技有限公司總經(jīng)理李光兵
汽車零部件種類眾多，如果選擇競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)品，后來者沒有任何優(yōu)勢(shì)。一是起步晚，二是競(jìng)爭(zhēng)壓力太大。李光兵認(rèn)為，要選就選技術(shù)起點(diǎn)高的，需求量大，在中國(guó)沒有或者競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很少的產(chǎn)品。經(jīng)過詳細(xì)的調(diào)研，李光兵建議利用建設(shè)工業(yè)集團(tuán)擅長(zhǎng)的徑向冷精密鍛造成型技術(shù)來生產(chǎn)汽車空心轉(zhuǎn)向軸。當(dāng)年12月，重慶建設(shè)傳動(dòng)科技有限公司在巴南區(qū)花溪工業(yè)園成立。
與傳統(tǒng)金屬零件車削加工為主不同，徑向鍛造是通過表面接觸傳遞高力以通過變形改變工件直徑的過程。而冷精鍛成型技術(shù)可以避免在切屑加工時(shí)形成金屬?gòu)U屑，節(jié)約原材料成本。冷精鍛生產(chǎn)的工件形狀和尺寸容易控制，可以避免高溫導(dǎo)致的外形誤差，表面質(zhì)量和精度較高。采用冷精鍛成型的零件質(zhì)量好，適用范圍廣。隨著電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，該方法加工的汽車零部件越來越受歡迎。
當(dāng)時(shí)，購(gòu)買一臺(tái)進(jìn)口精鍛機(jī)就需要2000多萬(wàn)元，盡管設(shè)備投入巨大，但建設(shè)傳動(dòng)很快就擁有了第一條生產(chǎn)線。2014年，建設(shè)傳動(dòng)生產(chǎn)的空心軸產(chǎn)品獲得了耐世特亞太區(qū)的項(xiàng)目定點(diǎn)。當(dāng)年，公司生產(chǎn)了30萬(wàn)件產(chǎn)品，銷售收入達(dá)1750萬(wàn)元。
數(shù)字化管理讓生產(chǎn)情況一目了然
從2015年到2018年，公司穩(wěn)健發(fā)展，除傳動(dòng)軸外，公司還開發(fā)了轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器等系列產(chǎn)品。公司產(chǎn)品分別進(jìn)入博世、蒂森克虜伯、采埃孚等國(guó)際知名汽車零部件供應(yīng)商的供應(yīng)鏈體系，參與其全球項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)。在不斷提升自身能力的同時(shí)，也構(gòu)建了一個(gè)強(qiáng)大、優(yōu)質(zhì)的客戶群體。
攻關(guān)
兩項(xiàng)自主創(chuàng)新打破國(guó)外壟斷
建成第一條生產(chǎn)線時(shí)，由于采用的歐洲廠商的設(shè)備，在模具設(shè)計(jì)和材料工藝選擇上，建設(shè)傳動(dòng)都受到很大的制約。
首先是模具設(shè)計(jì)，一個(gè)項(xiàng)目歐洲人的開發(fā)周期為4個(gè)月，僅設(shè)計(jì)費(fèi)用就要100萬(wàn)元左右。其次是材料的選擇，只能使用日本進(jìn)口材料或歐洲標(biāo)號(hào)材料。
這樣的開發(fā)周期和高額費(fèi)用是建設(shè)傳動(dòng)無(wú)法長(zhǎng)期承受的。
在設(shè)備引進(jìn)后，由李光兵牽頭成立了攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，成員既包括自己的工程師，還抽調(diào)了兵裝集團(tuán)的高級(jí)技能人才，同時(shí)聯(lián)合重慶理工大學(xué)院的博士團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行深入的研究和軟件仿真分析。功夫不負(fù)有心人，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)探索出新的制造工藝，實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)外制造工藝的超越。
轉(zhuǎn)向器總成的齒輪
在歐美，使用精密冷鍛制造一根空心軸，通常采取的是“鍛五序”，也就是說要冷鍛5個(gè)工序才能合格。而建設(shè)傳動(dòng)將加工工藝從“鍛五序”改進(jìn)為“鍛三序”，這讓設(shè)備方駐廠的德國(guó)工程師覺得不可思議。然而事實(shí)說明，“僅這一項(xiàng)工藝的改變，建設(shè)傳動(dòng)的直接制造成本就降了20%。”李光兵告訴記者。
在材料方面，基于建設(shè)工業(yè)集團(tuán)多年的特種產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和資源，李光兵和同事很快就找到了能替代進(jìn)口的國(guó)產(chǎn)材料，成本也大幅下降。
緊接著要解決的是模具設(shè)計(jì)制造的問題。在中國(guó)，一般新車開發(fā)周期是2年左右，中期改款的開發(fā)周期為1年或1年半。而建設(shè)傳動(dòng)作為零部件供應(yīng)商，如果一根空心軸開發(fā)周期就要4個(gè)月的話，那基本沒有客戶會(huì)給你訂單。
建設(shè)傳動(dòng)依靠集團(tuán)做特種產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，決定自己設(shè)計(jì)和加工模具。李光兵組建了一個(gè)包括2位工程師和3位高級(jí)技師的團(tuán)隊(duì)，利用兩臺(tái)設(shè)備進(jìn)行研制。最快的一次，某一新車型的空心軸模具制造，從接到圖紙到模具做出來，只花了15天時(shí)間。
“不說15天，正常來講，開發(fā)周期能從4個(gè)月變成1個(gè)月就OK！”李光兵自豪地表示，模具成本也隨之下降了50%左右。
建設(shè)傳動(dòng)加工工藝和模具設(shè)計(jì)開發(fā)這兩項(xiàng)自主創(chuàng)新，不僅打破了國(guó)外廠商的技術(shù)壟斷，還奠定了建設(shè)傳動(dòng)在國(guó)內(nèi)汽車零配件業(yè)中徑向冷精密鍛造成型技術(shù)的領(lǐng)先地位。
作為技術(shù)含量最高的主導(dǎo)產(chǎn)品，2023年建設(shè)傳動(dòng)生產(chǎn)汽車空心轉(zhuǎn)向軸類產(chǎn)品1000萬(wàn)件，產(chǎn)值在2億元左右，約占全年產(chǎn)值30%~40%的份額。
危機(jī)
轉(zhuǎn)向器業(yè)務(wù)差點(diǎn)被賣掉
市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變往往給企業(yè)帶來意想不到的危機(jī)。
近年來，隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，產(chǎn)品迭代已經(jīng)不是按年，而是按季、按月來計(jì)算。主機(jī)廠的競(jìng)爭(zhēng)白熱化自然傳導(dǎo)到汽車零配件行業(yè)，建設(shè)傳動(dòng)主要業(yè)務(wù)板塊也曾遭遇生存危機(jī)。
工人正在加工空心軸
“做企業(yè)一定要不斷有新產(chǎn)品。”這次危機(jī)讓李光兵心有余悸，“這么多年來，我一直信奉一個(gè)理念，就是企業(yè)要居安思危。”
2018年，由于建設(shè)傳動(dòng)在轉(zhuǎn)向器業(yè)務(wù)板塊沒開發(fā)新產(chǎn)品，而老產(chǎn)品迭代緩慢，當(dāng)年轉(zhuǎn)向器只銷售了4000多萬(wàn)元，最后一算賬，這塊業(yè)務(wù)虧損接近2000萬(wàn)元。
對(duì)于這塊投資上億元，有著100多位員工的業(yè)務(wù)板塊，重慶建設(shè)工業(yè)集團(tuán)一度曾考慮賣掉，或者直接關(guān)門。
通過上下努力，建設(shè)傳動(dòng)爭(zhēng)取到幾個(gè)月的過渡機(jī)會(huì)，這期間，公司上下加班加點(diǎn)，開足馬力開發(fā)新品，搞產(chǎn)品迭代，憑著過硬的產(chǎn)品技術(shù)，不斷收獲到新的市場(chǎng)。
“我們一下就上了5個(gè)新品，正常情況開發(fā)一個(gè)新品至少也要半年。”李光兵介紹，研發(fā)團(tuán)隊(duì)投入了非常多的精力和時(shí)間，結(jié)果那一年就上了7個(gè)新品。通過內(nèi)外挖潛，花了1年多的時(shí)間，終于渡過難關(guān)。
“這件事對(duì)我們打擊很大，觸動(dòng)也很大。”李光兵坦言，“現(xiàn)在汽車行業(yè)4個(gè)卷——卷技術(shù)、卷成本、卷速度、卷質(zhì)量。我無(wú)論在管理層、研發(fā)團(tuán)隊(duì)還是銷售部門開會(huì)，都反復(fù)強(qiáng)調(diào)，我們每個(gè)月甚至每天必須要有新產(chǎn)品出來，才能保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”
如今，轉(zhuǎn)向器也成為建設(shè)傳動(dòng)規(guī)模最大的業(yè)務(wù)板塊，占據(jù)公司銷售收入的50%左右。
感悟
不忘初心、不斷創(chuàng)新
2023年，根據(jù)集團(tuán)的整體布局，建設(shè)傳動(dòng)從巴南花溪工業(yè)園搬遷到江津德感工業(yè)園，形成建設(shè)工業(yè)德感汽車產(chǎn)業(yè)園。目前該板塊年產(chǎn)值已超過20億元，未來兩三年，德感汽車產(chǎn)業(yè)園將會(huì)被打造成整個(gè)建設(shè)工業(yè)集團(tuán)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)園，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值30億元。
汽車轉(zhuǎn)向器總成分解示例
要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，作為核心企業(yè)之一的建設(shè)傳動(dòng)肩負(fù)著更高的期望。
“做企業(yè)，一是不忘初心，戰(zhàn)略定了，就堅(jiān)定地走下去；二是團(tuán)隊(duì)很關(guān)鍵，新老成員要不斷學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新。”從1998年華北工學(xué)院畢業(yè)進(jìn)入建設(shè)工業(yè)集團(tuán)，李光兵先后歷練過機(jī)電技術(shù)員、中層管理者等崗位，2007年出任合資公司湖南株洲建設(shè)雅馬哈中方制造管理負(fù)責(zé)人，2013年創(chuàng)立建設(shè)傳動(dòng)擔(dān)任總經(jīng)理，2017年又回到建設(shè)傳動(dòng)擔(dān)任總經(jīng)理兼法人代表。
在他的帶領(lǐng)下，公司已形成空心軸、轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器三大產(chǎn)品體系，供應(yīng)比亞迪、長(zhǎng)安、馬自達(dá)等主機(jī)廠，并進(jìn)入國(guó)際知名汽車零部件供應(yīng)商的供應(yīng)鏈體系。2023年，建設(shè)傳動(dòng)年銷售額已達(dá)5.5億元，所生產(chǎn)的汽車空心軸類產(chǎn)品市場(chǎng)占有率高達(dá)24%，位居全國(guó)第三。
盡管汽車零部件產(chǎn)業(yè)“卷”字當(dāng)頭，但李光兵對(duì)于建設(shè)傳動(dòng)的未來信心滿滿。他介紹，建設(shè)傳動(dòng)將繼續(xù)聚焦汽車智能底盤，包括傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。公司圍繞這些細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)有了一些產(chǎn)業(yè)布局，包括滾珠絲杠、塑料踏板等新品，另外還在新型電機(jī)制造方面也有布局，希望做到量產(chǎn)一代、在研一代、預(yù)研一代的產(chǎn)品研發(fā)格局。
李光兵指著園區(qū)轟鳴的車間和待建的地塊告訴記者，“2024年建設(shè)傳動(dòng)要做到6.5億元。到2026年，爭(zhēng)取做到10億元，成為國(guó)內(nèi)最大的空心軸研發(fā)制造基地以及國(guó)內(nèi)知名的轉(zhuǎn)向器和制動(dòng)踏板企業(yè)。”
上游新聞?dòng)浾?陳力 攝影 張錦旗
編輯：陳璐 責(zé)編：陳晶晶 審核：吳忠蘭
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